通過最新圖像揭示，（W）RAPPER辦公樓已經封頂。

      這座17層、183000平方英尺的高層建筑以其自由形式的鋼外骨骼而引人注目，它包裹著結構，允許內部無柱。據報道，它將于2022年6月完成。

      最初的建筑項目是兩座230英尺高的高層塔樓和停車場——于1999年獲得洛杉磯城市規劃委員會和洛杉磯市議會的批準。在最初批準時，這是中南部唯一的高層建筑方案。今天，該項目仍然是該市該地區唯一的塔樓提案。與洛杉磯其他更富裕的地區相比，該項目承載著重建一個貧困地區以及隨之而來的社會病態的地區的愿望。該社區唯一的另一個重要的新開發項目是 Cineon Kodak 航空權項目，該項目于1996年在最初的45英尺高度限制內完成，并被認為是塔址重新開發的第一階段。塔樓是重新開發的第二階段。

      塔樓項目沉寂了幾年，然后在2006年作為單塔復活，在地面和地下停車。經過一系列復雜的洛杉磯市審查，該項目得到重新批準和重新設計。該項目回歸的主要原因是地面客運鐵路系統的出現，該系統從市中心到南加州大學，在市中心以南，然后沿杰斐遜大道向西，在杰斐遜和拉謝內加停靠。該交叉路口是洛杉磯主要南北[La Cienega]和東西[10條高速公路]交通軸的主要交叉點。

      項目站點位于火車站西邊一個街區，當火車向北轉至站點以西幾個街區的第二個站點時，該站點毗鄰火車路線。火車使塔樓可以通過地面鐵路輕松抵達，這一發展使業主相信塔樓的經濟可行性。由于該項目的高度和場地周圍相對較低的建筑物，該項目將非常突出，既可以作為45英尺高的天際線上的一個對象，也可以作為為辦公樓租戶提供各個方向的遠距離景觀的機會. 建造一座獨立的塔樓的機會，沒有干擾項目的視野，以及從內部看到的景色，也是重建和重新設計建筑的有說服力的論據。

      在計劃中，新塔保留了形成T形的兩個連續盒子的頂部盒子。剩余盒子的北段與軌道以南的鐵路通行權相鄰。Jefferson和National的交叉口經過重新設計，以方便火車軌道、相鄰街道的位置以及從信號交叉口的汽車進入的組織。項目提供代客泊車服務和無障礙停車場，提供一級和二級地下停車場。行人出火車站向東，沿場地北立面步行，上樓梯或電梯至二樓塔樓電梯大堂。

      新塔樓每層樓板面積為15000平方英尺，由一英尺乘五英尺的曲線鋼管帶結構支撐，填充混凝土。帶狀系統位于地板外部，因此地板內部完全開放且靈活。絲帶在塔的底部被分解為一系列交叉的雙曲線支撐墻，這些壁在幾何上將桿的一個立面上的絲帶與另一側的絲帶幾何連接。

      與大多數塔式結構典型的傳統單層到樓層高度不同，該項目為其租戶提供了三種可選的樓層到樓層高度，一種為13英尺6英寸，一種為16英尺6英寸，一種為24英尺。24英尺的空間出現了3次，如果租戶需要這樣的空間，可以建造一個玻璃封閉的、隔音的夾層樓。

      在南立面和西立面，最難控制陽光的立面，仍然是8英尺以上的垂直玻璃，高度和深度不同，取決于樓層與樓層的高度變化，向內傾斜以保護立面免受陽光直射。

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